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「汽車產業分析」五菱宏光多次稱霸榜單?特斯拉有點慌?

發布時間:2020-11-25 來源:伙伴產業研究院 315

>>>黑馬稱霸新能源汽車市場

宏光MINI EV是上汽通用五菱旗下的四座新能源車,自2020年7月開售起,一路開掛,一個月后單月銷量達到1.5萬臺,超越特斯拉M3(1.18萬臺),榮登國內8月單月新能源汽車銷售第一。

9月,五菱宏光MINI EV的銷售再創新高,單日銷量突破1000輛,當月銷量達20150輛。

10月銷量出爐,宏光MINI EV繼續稱霸,10月銷量達23762輛,已經連續三個月占據新能汽車單月銷量第一位置。

11月13日,“雙十一”戰績火熱出爐,宏光MINI EV訂單量達20,609臺。 

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口號是“人民需要什么,五菱就造什么”的五菱宏光,精準地瞄準了城市五環外的消費客群,而且這部分是實實在在的剛需客戶,是對成本,包括購置成本和使用成本極其敏感的客戶,五菱用低價和實用性撬開了這部分客戶的錢包,在海南,MINI EV補貼后購置成本已經降至1萬以下,而這批客戶以后的改善型換車,電動車仍有望成為他們的首選。


>>>競爭的本質:擴大產能、降低成本

宏光MINI EV大賣給我們展示了廣闊的電動車市場,同時也告訴我們電動車降價的必要性,汽車行業雖然和其它行業一樣建立在現代分工的基礎上,但本質的競爭還是成本競爭。而成本競爭決定了企業要不斷追求更大的生產規模,規模越大的企業在產品迭代技術能力,還是在供應鏈整合能力展示出更大競爭優勢,其勝出概率就越大。燃油汽車200年的發展歷史告訴我們,在汽車普及之前,追求更大的生產規模而不是精耕細分領域才是最佳策略。

今年,電動車先行者特斯拉做得最多的事情,就是不斷擴大生產規模(特斯拉傳聞上海超級工廠2021年計劃生產約55萬輛汽車(2020年規劃15萬輛)和加快歐洲工廠建設)和不停地降價(model 3 2020年國內累計降價接近10萬元,降幅接近30%),進入到擴大生產規模—降低生產成本—降低汽車售價—擴大再生產模式,可以預期特斯拉未來仍然會持續降價,直到穿透到同性能的燃油車成本以下,持續滲透燃油汽車市場,然后再保持相同或略低于燃油車的成本,進一步提高汽車的智能化程度。

競爭的本質:擴大產能、降低成本.jpg

大眾在中國國內擁有兩家MEB(為新能源汽車開發的建設平臺)生產工廠,分別位于上海安亭以及廣東佛山。兩個工廠年產能可達到60萬,今年開始陸續投產,在2025年產能達到100萬。而國內前三的新造車實力,僅小鵬一家有明確擴產計劃,2023年年產量為20萬臺(含規劃)。

像汽車這種規模化生產,只有追求更大產能和更低生產成本才是企業的核心競爭力。一如愛迪生說的“我們要讓電變得無比便宜,以至于只有富人才點蠟燭。”


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